大家都很清楚，無(wú)論是混合動(dòng)力，還是純電動(dòng)力的車型，目前主流的動(dòng)力電池都是以鋰電池為主，常見的便是磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池兩種。隨著新能源汽車的普及率越來(lái)越高，鋰電池的需求量也隨之變大，導(dǎo)致相關(guān)的原料短缺，成本價(jià)暴漲。

尤其是自2020年以來(lái)，全球鋰電池需求量逐年上漲，相關(guān)的生產(chǎn)材料也水漲船高。以今年一季度的數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰價(jià)格相比去年年末的同期市價(jià)，已經(jīng)從25萬(wàn)元/噸猛漲至53萬(wàn)元/噸。在疫情影響下，全球產(chǎn)能和供應(yīng)能力都尚未恢復(fù)，從拆解回收中獲得相關(guān)資源，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)的可循環(huán)發(fā)展成為大勢(shì)所趨。行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)評(píng)估預(yù)測(cè)顯示，預(yù)計(jì)到2025、2030和2035年，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)空間將分別達(dá)到675億元、1387億元和2946億元規(guī)模。這也意味著，自2020年開始，鋰電池拆解回收行業(yè)的復(fù)合年增長(zhǎng)速度保持在18%的高位。

狹路相逢勇者勝，市場(chǎng)決定資源配置。對(duì)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，要勇于直面競(jìng)爭(zhēng)，苦練內(nèi)功，推動(dòng)技術(shù)革新、產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新協(xié)同，發(fā)揮市場(chǎng)、技術(shù)及全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作的優(yōu)勢(shì)。鋰電池回收再利用產(chǎn)業(yè)助力綠色低碳、節(jié)能環(huán)保，同時(shí)兼顧經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，必須建立一套健康且完善的鋰電池回收再利用全生命周期體系，方可促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。